这些是电动汽车捍卫者的一些论点，旨在说服那些怀疑购

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买电动汽车是否方便的人。充电的等待时间仍然是充电时的主要缺点之一。 根据我的经验，在旅途中快速给电动汽车充电，当功率超过100千瓦时，就已经非常令人满意了。在长途旅行中，这可能意味着大约 15 或 20 分钟的几次停留。只是建议每两个小时驾驶休息的时间以及我们需要多长时间喝杯咖啡。 事实上，如果我们要通知他们打开油箱、返回付款并等待其他司机做同样的事情，那么我们在给燃油车加油时并不会节省多少时间。 尽管如此，还是有一个无可辩驳的论点。问题不在于停15或20分钟，问题在于，在这段时间里，汽车总是插着电源，因此需要充电。目前，由于市场上电动汽车的数量众多，这通常不是问题，但将来可能会成为问题。 在充满水箱的时间内进行充电 因此，寻找最快的充值仍然是市场继续研究的巨大动力之一。近年来，我们已经知道了各种公式，包括冷却充电电缆，以散发其中产生的部分热量并提高效率。

但是，通过传统方法（即仅支持创纪录功率的电池），中国再次实现了新的里程碑：521千瓦的充电功率。 这一消息是由理想汽车制造商宣布的，该公司确保其Li MEGA（一款配备 100 kWh 电池容量的大型全电动小型货车）可以在短短 10 分钟内从 10% 的电量增加到 80%。 该电动汽车采用宁德时代著名的800伏麒麟电池。这款新型蓄能器几个月前就已经发布，承诺只需 10 分钟就能续航 400 公里，而且其耐寒能力比现有电池 Whatsapp 号码列表 更强，可以同时充电。功率在10以下零级。 然而，理想汽车已证实，使用这款电池，他们的峰值功率已达到 523 kW。为了让我们更好地了解，现代 Ioniq 5是市场上充电速度最快的汽车之一，功率保持在 350 kW。保时捷Taycan是另一款使用 800 伏电池的汽车，最大充电功率为 270 千瓦。也就是说，Li MEGA 可以用 Taycan 一半的时间为其小型货车充满相同电量的电池。 如果这些比较似乎还不够，那么在电动单座赛车比赛 Formula E 中，已经批准今年的快速充电必须使用功率高达 600 kW 的充电器进行。 我们不应该忽视的细节 除了达到创纪录的峰值功率充电之外，还必须考虑到这种类型的充电只能用于长途旅行。



充电功率越高，电池必须承受的压力就越大，因此电池面临的退化就越大。 日常生活中最好的办法就是缓慢充电，并尽可能不要超过电池容量的80%，因为这是蓄能器磨损最大的地方，当然我们不要跑那么多公里我们每天都需要额外的自主权。 尽管如此，另一个有趣的点是，一旦超过 80%，车辆所能支持的负载能力是多少。在现代 Ioniq 5 的首次测试中，当电池几乎充满时，可以保持高达 45 kW 的功率，这是相当罕见的。 欧洲安装的所有电动汽车充电站都聚集在一张大地图上 位于夏塔卡 欧洲安装的所有电动汽车充电站都聚集在一张大地图上 此外，为电动汽车提供超过 500 kW 电力的基础设施必须非常庞大。拥有 350 kW 充电点的充电站非常大，尽管欧洲计划尝试在欧洲大陆的主要道路上安装这种类型的插头，目的是为本国需要的电动汽车提供帮助。 。 在这种情况下，理想汽车使用了自己的充电器，电流达到了711.6安培。